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提高公交车站工程测量生产率

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提高公交车站工程测量生产率

发布日期:2019-12-20 作者: 点击:

重新设计一个简单的公交车站有多复杂?对于瑞典公路管理局(SRA),评估和更新路边公共汽车站的工作似乎是一项简单的任务。但是,由于在这个45万平方公里(17.4万平方英里)的国家有数千个公交车站,重建工作有可能成为一项压倒性的任务。【鄂尔多斯工程测量为了设计和实施改进措施,SRA需要进行现场实地调查,以评估每个地点的情况。工作规模对负责收集、管理和利用调查数据的小组提出了严重问题。为了解决这些挑战,一个由地理空间专业人员组成的团队将多种技术与定制的工作流结合起来,收集、分发和利用信息。他们的努力减少了50%的野外时间,并减少了约30%的总体测量成本。


计划并继续

最初的工作正在斯德哥尔摩北部乌普萨拉县进行。该项目于2018年启动,为期三年,涉及重建该县100个站点。该项目以“100个公交站点”为简单标题,将对两条农村公路沿线的公交站点进行重新设计和改造。车站将重新配置,以更好地服务盲人和残疾乘客,并提高交通安全。例如,公共汽车的出口被扩大,一些树木可能被移走,以改善驾驶员和行人的视线。其他更改可能包括路面标记、调整坡度和安装护栏。


在规划和设计方面,SRA拜访了一家跨国工程和设计公司奥夫。奥夫于1895年在瑞典成立,在瑞典作为一个工业和社会经济强国的发展中发挥了关键作用。斯德哥尔摩奥夫司基础设施测绘经理伦纳特·吉姆林(Lennart Gimring)说,【鄂尔多斯土方测量】奥夫与SRA在公路和交通项目方面有着长期的关系。在项目规划会议上,这种关系的价值是显而易见的,因为SRA对奥夫的信任使Gimring能够提出新的数据收集方法。


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在审查了SRA提出的公交站点测量方法后,Gimring建议采用其他技术,以减少现场时间,提高测量人员的安全性。例如,SRA建议使用全站仪进行工作,包括在基准之间进行遍历。Gimring指出,F小组可以利用瑞典的国家全球导航卫星系统网络,利用全站仪、扫描和全球导航卫星系统在公共汽车站收集数据,而不是耗时的穿越。他们把这项技术命名为“RuFrIS”(“实时更新的自由站”的缩写),这使得测量人员能够在没有控制点或基准存在的地区建立精确的地理位置。【鄂尔多斯测量放线吉姆林把这项工作交给了两位工程师,安娜莉娜·赫尔斯特伦和布里奇特·库尔特。吉姆林说:“他们可以自由地策划和执行这个项目。“我的职责是让客户相信鲁弗里斯是最好的方法。”随着SRA的绿灯亮起,赫尔斯特伦开始着手预算和规划。她使用了一个简单的项目管理工具,可以与利益相关者共享。为了有助于规划,公共汽车站被分成不同优先级的组。这些数据还被转换成KMZ文件,供Google Earth使用。


由于这项工作涉及面积很大,而且距离他们的办公室很远,赫尔斯特伦和库尔特需要详细规划实地工作。除了选择行车路线外,他们还计划在每个地点开展活动。赫尔斯特伦说:“在这个过程中,快速浏览谷歌地球街景非常有帮助。“除了想办法在哪里建立仪器站外,我们还可以决定在哪里安全停车。”赫尔斯特伦和库尔特使用Trimble R10全球导航卫星系统接收器和Trimble SX10扫描全站仪进行实地调查。在每个地点,【鄂尔多斯市双淇】他们首先确认他们可以安全工作,远离交通。接下来,他们进行了鲁弗里斯手术。他们将SX10定位在一个合适的位置,采用综合测量法,其中单极上的GNSS接收器和棱镜目标占据一个点。通过R10与SWEPOS实时GNSS网络的连接,他们获得了基于国家坐标网和垂直基准的位置。同时,SX10测量到了点,并将数据添加到Trimble平板电脑控制器上运行的Trimble Access软件的自由站解决方案中。


RUFRIS技术允许Hellstróm和Coulter为自由定位建立良好的几何结构,并使他们能够快速地将SX10定位到坐标系中。“该方法对我们特别有用,因为没有现有的控制点或基准可用,并且需要高的相对精度。”“因为我们在农村,所以我们与SWEPOS和RTK的合作没有问题。之前我们已经在其他地方对比了现有的RuFRIS基准。这些比较表明,与RUFRIS进行测量是有效的,并提供了高精度。”接下来,他们将任务分开,Hellstrom使用带有Trimble TSC3控制器的R10捕捉点进行地形建模,而Coulter则独立使用SX10作为机器人全站仪收集路面、结构和其他特征的详细信息。除了捕获离散点数据外,他们还使用SX10扫描并拍摄了整个网站。【工程测量】赫尔斯特伦说:“根据情况,我们在每个地点移动了三次SX10。“我们还根据需要完成了一到三次完整的穹顶扫描,并拍摄了全景照片。”在离开现场之前,该团队建立了一个基准点,用于后续的参观(如果需要)和施工。


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有效的交付途径

当小组返回办公室时,库尔特在Trimble商务中心软件(TBC)中下载并处理了GNSS和全站仪数据。因为SX10自动组合了现场的多个扫描,所以她只需要将得到的单点云导入TBC。在一个地理参考坐标系中捕获所有信息后,不同的数据类型无缝地结合在一起。在完成质量检查后,库尔特准备了交付给奥夫公司内部工程团队的文件。TBC的输出包括用于AutoCAD的图形文件以及用于点云的LAS文件。吉姆林说,他们与工程团队合作,【土方测量】帮助他们充分利用多传感器现场数据的潜力。除了协助从野外数据创建数字地形模型的过程外,测量人员还向工程师展示了如何直接在点云中工作。“通过在点云中操作,我们可以绕过三维物体建模的工作,”Gimring说。“人们可以直接测量并准确提取他们所需要的信息。”在掌握了完整的数据后,工程师们制定了更新公交站点的计划。


扫描数据的价值在工程阶段变得最为明显。赫尔斯特伦解释说:“这省去了不少重访。“如果客户想添加行或对象,可以从点云轻松完成。例如,客户希望包括公共汽车站附近的所有大树,这不是原来的顺序。但是,可以在不返回现场的情况下添加树木。”已完成的设计提供给SRA施工。可以在Google Earth中查看来自ÅF的设计数据,以帮助利益相关者可视化计划的升级。ÅF还将基准信息从TBC导出到Google Earth,以便随时访问每个站点的控制信息。奥夫制定的办法产生了直接和长期的好处。除了加快每个站点的工作之外,RuFRIS方法消除了现有基准(如果定位)与安全和防护车辆相关问题之间的遍历和水准的需要。Hellstrom指出,SRA对结果感到满意,并将在今后的项目中推广奥夫技术。其他安全好处包括能够从点云捕获道路上的点,而不是在道路上行走。无反射器测量使Hellstrom和Coulter能够在道路上收集点,而不在或靠近车道。【测量放线最重要的好处来自底线。吉姆林说:“我们在安全的环境下工作,节省了时间和金钱。“这是在不偷工减料的情况下降低成本。”


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